廉航才最受惠復蘇 - 香港蘋果日報

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武漢肺炎疫情的衝擊，對航空業是個致命打擊，但疫情也許只是壓倒駱駝的最後一根稻草，打跨國泰航空（293）的也並非只有疫情一個原因。

首先是廉價航空的模式，近年已對傳統航空公司帶來激烈競爭，就算航空業周期復蘇，受惠最大的可能是廉航，國泰是否可以充分受惠成為疑問。

此外，疫情持續使得經濟模式有了根本的改變，其一就是減少了人與人之間的接觸；無論是學習或工作，也習慣了使用遙距模式進行，無形間減少了對任何形式的交通需求。因此在下一個周期，航空業也不一定可以等量復蘇。

港或不再是航空樞紐

香港政府正面臨財赤威脅，為何仍要斥巨資出手拯救國泰，其中一個原因是國泰代表着香港，甚至代表着香港的國際航空樞紐地位；不過國泰與香港緊密掛鈎，正是最令人擔憂的地方。

自去年以來，中國與西方因為意識形態分歧使關係急劇惡化，這是一個不可逆轉的趨勢，未來中國及西方人員的流動將會減少。在香港實施的港版國安法，導致過境旅客擔心因為在香港轉機而被捕，香港作為航空樞紐的地位因此受到嚴重打擊。

美國目前已經把香港視作「一國一制」，香港失去獨特關稅區地位，對貨運的需求也有重大打擊。

無論在宏觀或微觀層面，對國泰也想不到一丁點的利好因素；就算經歷過注資重組、裁員瘦身，國泰的業務也不見得可以從此起死回生。

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November 02, 2020 at 01:01AM
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