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Saturday, October 31, 2020

利物浦關鍵先生不入球也最佳他把死敵名宿打服了 - 香港新浪網

beritaterikat.blogspot.com

  剛剛結束的英超聯賽第7輪中,利物浦在開局失球的情況下主場2-1逆轉韋斯咸,取得了一場勝利。雖然取得入球的是沙拿和祖達,但文尼卻在其中發揮了至關重要的作用。

  比賽開始之後,文尼表現活躍連續製造威脅。第25分鐘文尼接到沙拿的傳球,單刀殺入禁區被對方球員放倒,但球證沒有做出任何表示。第36分鐘文尼與法明奴連續撞牆配合後送出傳中,遺憾的是羅拔臣射門高出了橫樑。

  同樣的場景在下半場繼續上演,第69分鐘文尼與沙拿連續配合後殺入禁區,但遭到了韋斯咸球員的攔截。第73分鐘文尼投桃報李為沙拿製造機會,但他的射門偏出了立柱。第77分鐘祖達差之毫釐的入球也是由文尼製造的,當時文尼的第一次射門被門將法比安斯基擋出,隨後迅速跟上想完成補射,卻與出擊的法比安斯基撞在了一起,祖達跟進補射破門,但球證判罰入球無效。

  最終利物浦完成了逆轉,雖然文尼沒有取得入球,但在Whoscored網站的賽後評分中,他卻獲得了全場最高的7.6分。根據數據統計,文尼全場雖然只完成了1次射門,但他卻完成了1次帶球過人和2次鏟斷,還有1次爭頂成功,為球隊進攻做出了巨大貢獻。

  今場比賽是文尼在英超聯賽中的第200次出場,其中代表利物浦在英超賽場出戰了133場。28歲的他剛剛步入球員生涯的巔峰,卻已經獲得了歐冠盃冠軍、英超冠軍等榮譽,成為利物浦起飛的重要收購之一,就連死敵球隊的名宿們也對他讚不絕口。

  前曼聯前鋒雲佩斯曾多次表達了對文尼的欣賞:「看文尼踢球是一種享受,他在跑位、帶球和串聯方面都做得非常好,我願意掏錢看他踢球,真是太有意思了!」阿仙奴名宿伊恩-胡禮則表示:「曼聯當年曾有機會簽下文尼,但文尼拒絕了他們。我認為曼聯犯了一個很大的錯誤,他們的足球哲學沒能吸引像文尼這樣的球員。而現在,文尼已經成為了世界上最出色的球員之一。」

  (蘇櫻草)

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利物浦關鍵先生不入球也最佳他把死敵名宿打服了 - 香港新浪網

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2019年最も売れた燃料電池車ヒュンダイ・ネッソに乗ってみた - MotorFan[モーターファン]

ヒュンダイの乗用車販売部門がはるか以前に日本から撤退してしまったことで、韓国のブランド、ヒュンダイは隣の国であるにもかかわらず遠い存在となっている。しかし、実は日本に驚きの車が存在していた。それが、2018年のCES (ラスベガス /1月)で発表された燃料電池車のNEXO =ネッソだ。しかも、希望すれば誰でもが利用できるという、その希少車に試乗してみた。(撮影:福永 貴夫 / 松永大演)

ヒュンダイ・ネッソ 動画レポート

Anyca(エニカ)で誰でも借りられる希少な燃料電池車(FCV)

今回その機会を得たのは、Anyca=エニカというカーシェアリングサービスに、ヒュンダイがネッソを登録していたことによるものだ。このエニカとは、個人が自分の車を登録して、その車を借りることができるという、実にユニークなシェアリングサービスだ。通常のレンタカーでもシェアリングでも、基本は車の大きさでクラス分けがなされ、料金が決まるのみ。実際にはカテゴリーを希望するだけで、車種の指名はできない。 
しかしこのエニカは、この車が借りたいという希望に応えてくれるもの。車種として新型車はもちろんだが、様々な輸入車や旧車、クラシックカーまで揃っている。当然、個人所有となるので、貸し出せる場所が特定されるが、その逆をいえば自分の住んでいる近所からも探すことができる。また旅行先で、好みの車を選んで借りるということもできる。
現在では、企業や一部の自動車ディーラーなども参加している。企業にとっては稼働しない週末に利用してもらうこともできるし、自動車ディーラーであれば、新型車のより深いアピールも可能となる。
実際の予約から借り受けまではスマホのアプリによって行なえるので、アプリをダウンロードして登録さえしてしまえば、予約からカードによる支払いまで手軽なのも魅力だ。また、オーナー(貸主)とのチャットによって、事前の受取り場所の確認もできるし、使用中にわからないことは確認することもできる。

SUVながらワイドで低いスタイルをアピール。リヤピラーはスポイラーとなって、サイドの流れを整える。リヤワイパーはスポイラーに格納されるフルコンシールドタイプ。

トヨタ・ミライ、ホンダ・クラリティFUEL CELLより大きな水素タンクを装備

そして今回の注目のモデルがヒュンダイ・ネッソ。FCV=燃料電池車ということになるが、その基本は電気自動車。通常はバッテリーにためた電気で動くものだが、FCVは水素と空気の反応によって発生した電気で電動モーターを動かす。圧縮水素タンクは3本で、トータル156.6ℓ。トヨタ・ミライが122.4ℓ (2本)、ホンダ・クラリティFUEL CELLが141ℓ(2本)全車使用圧力は70MPaとなる。メーカー公称による一充填走行距離は、ネッソが約820km、ミライが約650km、クラリティFUEL CELLが約750kmとなっている。
ミライは割と使うチャンスがあったことから、経験的にいうと高速道路も含めて普通に走っても安心な距離は450km程度といったところ。まだ距離は伸ばせせるが、現在、都内でも水素ステーションの数が少なかったり、営業時間の制限もあることから、それくらい走ったところで東京に戻っていれば不安がないというイメージだ。
そのため、御殿場など1泊の取材に追随する足としては、無給で東京に戻るのはちょっとアドベンチャーな気持ちにさせられることもある。名古屋取材であれば、現地の水素ステーションを必ず確認して、予約しておく必要がある。その観点からすれば、2割増し以上のネッソのタンクは、大変魅力的だ。

ヒュンダイ・ネッソのインテリア。やはり高い位置に設置されたセンターコンソールが目を引く。操作面を近く大きくできることで、操作がしやすい。

シートポジションに関しても大きく異なる。ミライはセダンスタイルではあるが、フロアとアイポイントは高く、乗り込むとSUVのような見え方になる。ネッソはもっと高いが、最初からSUVと宣言しているように、極めて見晴らしがいい。そしてクラリティは、そこから比べるとまるでスポーツカーのように低い。

トヨタ・ミライのパワーユニットのレイアウト。全体にフロアを高くして、パワーユニットを前から後ろまで均等に配分。
ホンダ・クラリティFUEL CELLのパワーユニットのレイアウト。燃料電池のパワートレインをフロントにまとめたのは、既存のラインを活かす生産性を考えての結果。PHEVではここに1.4ℓエンジンが搭載される。
ヒュンダイ・ネッソのダウンロード版日本向けカタログより。水素タンクが3本装備される上、パワートレインはボンネット内に集約される。

ここにパッケージの考え方の違いが出ており、ミライはパワーコントロールユニットと駆動モーターをボンネットに。FCスタックなどの制御ユニットをフロント床下に、水素タンク(大)をリヤシート下に配置。その背後に駆動用バッテリー、水素タンク(小)をあしらうという、床下を均一に利用する考え方。
クラリティは、FCスタックを含めたパワートレーンをボンネットに配置し、駆動用バッテリーを運転席下、水素タンク(小)をリヤシート下、水素タンク(大)をリヤシート背後に配置する、重心を下げる考え方。
そしてネッソは、FCシステムをフロントに、水素タンク(小)を2つリヤシート下に、駆動用バッテリーをリヤサスペンション上に、水素タンク(大)を荷室下に配置。SUVであるために居住空間は広いが、もっと全高の低い車種でも使えそうな、汎用性の高いパッケージに見える。

3車で異なったFCVに対する思い 流れる水から生まれる形

トヨタ・ミライ
ホンダ・クラリティFUEL CELL

デザインについては、FCVというクルマは未来をその形で表現するべきという、重い使命を持たされている。当然、EVということで、内燃機関とは異なるパッケージも表現したいという、その苦心の跡がミライにもクラリティにも見えるように思う。
ミライはデザインテーマが「知恵をカタチに」ということで、社会的存在としてもその機能を示す造形を強く意識しているという。また、ボディサイドの造形としてはティアドロップ型の水をイメージさせるものとなっている。
クラリティのデザインテーマは“Bold & Aero”ということで、堂々とした存在感と空力に裏付けられた先進性をキーワードとしている。新しい技術を象徴するような、斬新でユニークといったことはもはや必要なく、究極の普遍性という狙いを持ってデザイン開発された。

ボディの厚みを感じさせない造形とともに、リヤピラーはサイドスポイラーに。ゲート部分をブラックアウトすることで、キャビンを小さく前傾スタイルに見せている。

そしてネッソのデザインテーマとなっているのは、河川や海の丸い石とのこと。水流や摩耗によって、硬い石の角が削られ滑らかになっていくダイナミズムをボディ造形として表現したもの。FCVという、水を生み出す動力源にふさわしいアイデアともいえる。
通常は空気の流れを形にするということはよく行なわれるが、水の流れというのは奇抜でもある。エアフローとウォーターフローの違いは、流体の密度感とともに周囲の圧の強さに現れているように思う。空気以上に圧の高い部分、あるいは流れの速い部分の風化が顕著な形と見ることができる。さらに流れに抗する、あるいは抵抗を低減するための造形として、より前傾するクラウチングスタイルや魚に習ったような後方に向けて絞りこむ造形も特徴となる。
これらの結果として、基本骨格がより明確になる効果があるようだ。その周囲が削ぎ落とされるが、流水という作用によってアスリートのシェイプアップをイメージ能登は異なる自然の摂理で生まれた形として、非常にスタティック(静的)な佇まいとなっていることも魅力だ。
ボディカラーも、アースカラーと呼ばれる自然由来のカラーを意識し、ホワイトクリーム、コクーンシルバー、カッパーメタリック(ブラウン)、チタニウムグレー、ダスクブルーなどが用意される。

2019年の販売台数はFCV中でトップの実力

個性的なインテリア。シフトはスイッチ式で、日本仕様は右にウインカーが装備される。

インテリアで印象的なのは、ブリッジタイプのセンターコンソールだ。センターラスターとセンターコンソールを一体化したもので、ハンドリーチの近さと面積の大きさが特徴となる。操作系パネルとして縦方向の長さが取れることから、スイッチ一つ一つを大きくすることができる。
メーターパネルはワイドな液晶パネルを2つ装備。運転席前のメータークラスターは7インチ、センターのマルチメディアスクリーンは12.3インチ仕様を採用。このモニターのコンビによって、およそ軽く両手を広げたほどの幅がカラーディスプレイで満たされる。

大きなカラー液晶モニターを2機配置。なんと日本語表示!

現在、日本では販売されていない参考モデルであるにもかかわらず、右ハンドル仕様であることも驚きだが、それ以上にレバーは左がワイパー系、右がウインカー&ライト系と、欧州の規格とは異なり日本の流儀にしたがっている点も興味深い。ちなみに欧州では左側レバーがウインカーと規定されており、右ハンドルの英国でも左ウインカーとなるが、日本仕様でも変更の義務はないのだが、ネッソではそれをあえて変更しているのだ。またマルチメディアスクリーンの表記はすべて日本語。いつでも販売できるほどの仕様となっている。

スマートキー。中央の前後のスイッチは外から車を動かせるもの。また、車内設定で駐車は自動で行うことも可能なうえ、外から確認することもできる。
駐車時のモニター画面。白い点線は、なんとLEDで直接地面に照射しているので、路上の障害物を具体的に理解しやすい。

今回、極めて希少なモデルの解説を行ってきたが、トヨタは東京モーターショーで出品された2代目ミライがまもなく登場する。また、クラリティはFCVに加えてプラグイン・ハイブリッドがラインナップされ、プラットフォームのマルチパワーソース化が想定されていたことがわかった。
日本勢がこれまで、SUV的スタイルで多くの試作や先代モデルを登場させながら、セダンスタイルに落とし込んできた経緯がある。対するヒュンダイはSUVで商品性を追求する形をとっている。日本がまだ公的機関などでの使用を中心としながらも個人ユースへの食指も伸ばし始めているのに対して、ネッソはパーソナルユースを多く意識しているように見える。
韓国では2030年までにFCVを85万台までに普及させることを目標にしており、日本が以前に設定した2030年までの普及目標の80万台を上回る意気込みだ。
ネッソは2019年の世界販売台数において、FCVの中でトップを記録した。このネッソの登場を皮切りに、これからの10年、より魅力的なFCVの開発競争が展開されることになるだろう。その中で、極めて良いマイルストーンとなったのがネッソだと言えるのではないだろうか。

ネッソ主要諸元 ダウンロード版カタログより(2020年11月現在 日本での販売はされていません)

HYUNDAI NEXO オフィシャルウエブサイト

エニカ オフィシャルウエブサイト

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November 01, 2020 at 08:01AM
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2019年最も売れた燃料電池車ヒュンダイ・ネッソに乗ってみた - MotorFan[モーターファン]
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<丸美屋創立65周年!>難易度高!丸美屋 初のゲームをリリース「戦え!納豆deバスターズ」おうち時間応援キャンペーン開催 - PR TIMES

beritaterikat.blogspot.com 本キャンペーンは、丸美屋創立65周年を機に、ご愛好いただいているお客様への感謝を込めて企画いたしました。昨今のコロナ禍の影響を受け、おうち時間を応援するコンテンツと賞品をご用意しております。
「おうち時間応援キャンペーン 戦え!納豆deバスターズ」では、丸美屋史上初となる、WEBゲームを開発いたしました。学校給食としても親しまれる「お城納豆パワーキッズ」のキャラクターが戦うシューティングゲームです。高得点を取るほど、豪華賞品の当選確率がUPします。「おうち時間応援キャンペーン  おうちごはんを楽しもう!」では、対象商品をご購入のうえ応募すると、トースターや炊飯器などの電気調理器具が抽選で当たります。調理器具1つにつき、納豆と豆腐を使ったレシピを1案ずつ掲載しております。


<おうち時間応援キャンペーン 特設サイトURL>https://www.marumiya-g.co.jp/ouchijikan_cp

■「おうち時間応援キャンペーン 戦え!納豆deバスターズ」について
お城パワーキッズが敵キャラを納豆シューターでとらえて消すシューティングゲームです。ゲームの難易度は少し難しめになっており、大人から子供までお楽しみいただけます。
後半になるにつれて難易度が上がり、最終的にはものすごいスピードと量で敵が進行してくる「ラッシュ」が発生。高得点を取るためには、1プレイで1回のみ使える必殺技「ネバーネット」のタイミングがカギを握る…?高得点を取るとA賞とB賞の当選率がUPするので、何度も挑戦して高得点を目指してみてください。


【概要】
キャンペーン名:「おうち時間応援キャンペーン 戦え!納豆deバスターズ」


応募期間:2020年11月1日(日)12:00~2020年11月30日(月)23:59
当選賞品:
【A賞】現金 5万円 計10名様
【B賞】PlayStation(R)4ジェット・ブラック500GB(CHU-2200AB01) 計5名様
【Wチャンス賞】丸美屋商品詰め合わせ  計50名様
応募方法:
①キャンペーンページにて「戦え!納豆deバスターズ」のブラウザゲームを実施
②ゲーム終了後、「応募する」ボタンをクリックし応募フォームに必要事項記載で応募完了

■<同時開催>「おうち時間応援キャンペーン フォロー&リツイートで500円分の選べるギフトプレゼント」について
上記キャンペーンと同時開催で、アマゾンギフト券やiTunesなど多様な商品からお選びいただけるデジタル版のカタログギフトが当たるキャンペーンを実施いたします。Twitterで丸美屋公式アカウント(@marumiya7102)をフォローして、対象ツイートをリツイートするだけで参加できるキャンペーンとなっております。


【概要】
キャンペーン名:「おうち時間応援キャンペーン フォロー&リツイートで500円分の選べるギフトプレゼント」
応募期間:2020年11月1日(日)12:00~2020年11月30日(月)23:59 
当選賞品:500円分の選べるギフト 計600名様
応募方法:
①丸美屋公式アカウント(@marumiya7102)をフォロー。
 <アカウントURL>https://twitter.com/marumiya7102
 ※当選のご連絡をDMで行いますのでフォローをお願いいたします。
②対象の投稿をリツイートすると、応募完了です。

※詳しくは特設サイトをご覧ください。
<特設サイトURL>https://www.marumiya-g.co.jp/ouchijikan_cp

■「おうち時間応援キャンペーン  おうちごはんを楽しもう!」について
対象商品をご購入いただいたレシートでご応募いただくと、おうちごはんを楽しめる電気調理器具が当たるキャンペーンを実施いたします。5種類の中からお好きな調理器具をお選びいただいて、ご応募ください。また、1つの電気調理器具に対し、納豆レシピ1案、豆腐レシピ1案を掲載。ご家族で、健康で美味しいおうちごはんをお楽しみください。


【概要】
キャンペーン名:「おうち時間応援キャンペーン おうちごはんを楽しもう!」
応募期間:2020年11月1日(日)00:00~2020年11月30日(月)23:59 
当選賞品:
・電気調理器具 (トースター、炊飯器、ホットプレート、電気調理鍋、たこ焼き器)計50名様
※1つの電気調理器具に対し、納豆レシピ1案、豆腐レシピ1案を掲載。
・Wチャンス賞 熊本県産 菊池米5kg 30名様

対象商品:
・お城納豆ひきわり3個組 40g×3
・お城納豆ひきわり納豆極小3個組  30g×3
・お城とうふトントン奴とうふ3個組 150g×3

応募方法:
①応募期間中、対象商品を2点以上購入したことが分かるレシートを写真撮影。
②WEB専用応募フォーム(パソコン・スマートフォンのみ)より必要事項を入力。
③「レシート画像をアップロード」の項目で撮影したレシート画像を選択していただき、
 利用規約に同意していただいたうえで、「応募する」ボタンをクリックすれば応募完了です。
※詳しくは特設サイトをご覧ください。
<特設サイトURL>https://www.marumiya-g.co.jp/ouchijikan_cp

■商品情報
【お城納豆ひきわり3個組 40g×3】
内容量:納豆40g×3
添付品:たれ5g

◎甘口とろみタレ付き。タレを開封する際、タレが飛び散る等のお客様の声を参考にし、とろみをつけました。とろみをつけることで、納豆にたれがよくからむようになります。
◎遺伝子組換え大豆は使用しておりません。


【お城納豆ひきわり納豆極小3個組  30g×3】
内容量:納豆30g×3
添付品:たれ5g

◎粒を細かく挽き割る事で、食べやすくなることはもちろん、タレが納豆に良く絡み、糸切れの良い納豆に仕上がりました。トロトロ食感をお楽しみいただけます。
◎遺伝子組換え大豆は使用しておりません。


【お城とうふトントン奴とうふ3個組 150g×3】
内容量:150g×3

◎個食対応の使いきりサイズです。容器から移さずそのまま召し上がれます。
◎18日間安心して召し上がっていただけます。


<公式サイトURL>https://www.marumiya-g.co.jp/

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'원조 제임스 본드' 숀 코네리 별세…향년 90세 - 세계일보

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사진=영화 '엔트랩먼트' 스틸

첩보 영화 시리즈 '007'에서 1대 제임스 본드 연기한 원로 영화 배우 숀 코너리가 향년 90세로 사망했다고 영국 BBC 방송이 지난달 31일(현지시간) 보도했다.

영국 BBC에 따르면 코너리의 아들은 이날 "부친이 한동안 건강이 좋지 않았다"며 "부친은 영연방 국가인 바하마 자택에서 잠을 자던 중 평화롭게 숨을 거뒀다"고 말했다.

영국 태생인 코너리는 1962년 제작된 007시리즈 첫 작품인 '007 살인번호'(원제 Dr. No)에서 최초의 제임스 본드 역할을 맡았다.

코너리는 007시리즈 가운데 6편의 작품에서 주연을 맡으며 '섹시한 남성'이라는 역할 모델을 할리우드 영화계에 만들었다.

코너리는 007시리즈 이외에도 '오리엔트 특급살인'(1974년), '장미의 이름'(1986), '언터처블'(1987년), '인디아나 존스:최후의 성전'(1989년), '더록'(1996년) 등 다수의 작품에 출연했고 2006년 공식 은퇴했다.

영국 아카데미 남우주연상과 미국 아카데미 남우조연상, 골든글러브 남우조연상 등을 수상했다. 지난 2000년에는 영국 기사 작위를 받았다.

한윤종 기자 hyj0709@segye.com

[ⓒ 세계일보 & Segye.com, 무단전재 및 재배포 금지]

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'1호가 될순없어' 팽현숙, 캠핑 도중 술 취한 최양락에 고함 - 중앙일보

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'1호가 될 순 없어'

'1호가 될 순 없어'

팽현숙이 즐거운 캠핑 도중 분노의 고함을 내지른다.

 
오늘(1일) 오후 10시에 방송될 JTBC '1호가 될 순 없어'에는 지난 방송에 이어 팽현숙, 최양락 가족의 결혼기념일 여행 2탄이 공개된다.
 
팽현숙의 로망을 가득 담은 캠핑 여행 중 해가 저물자 최양락과 자녀들은 현숙을 쉬게 한 뒤 식사 준비에 나선다. 최양락은 서툰 두 자녀에게 거들먹거리며 훈수를 두기 시작하고, 계속해서 입만 산 캠핑 고수의 면모로 웃음을 유발한다.  
 
최양락의 훈수에 지친 딸 하나는 잔소리 차단을 위해 아빠에게 맥주를 권하고, 기분이 좋아진 최양락은 팽현숙 몰래 연달아 세 캔이나 마신다. 결국 최양락은 식사 시간에 별안간 뒤로 넘어져 팽현숙에게 취한 걸 들키고 만다. 이에 분노한 팽현숙은 "이 인간아! 이렇게 취해서 무슨 32주년 결혼기념일이냐! 아빠 빼고 해"라며 폭발한다.  
 
팽현숙, 최양락 부부는 서툴지만 부모님을 위해 정성스러운 여행을 준비한 하나와 혁에게 고마움을 전한다. 네 사람은 처음으로 그동안 말하지 못했던 속마음을 터놓으며 진심어린 눈물을 보인다.  
 
황소영 기자 hwang.soyoung@jtbc.co.kr
 
 
 

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畠山愛理「サッパリ!」 ショートヘア披露で反響続々「別人みたい」「かわいい」「超絶きれい」 - スポニチアネックス Sponichi Annex

畠山愛理
Photo By スポニチ

 元新体操日本代表でスポーツキャスターを務める畠山愛理(26)が1日、自身のインスタグラムを更新。ショートカット姿を披露し、反響が寄せられている。

 「久しぶりに美容院へ」と記し、「ショートにしました」と報告。きれいに整えられたニューヘアを公開し「サッパリ!!」とつづった。

 この投稿に、ファンやフォロワーからは絶賛の声。「別人みたいですね!!」「誰かと、思いました」「すごい、似合ってますよ」「かわいい」「超絶きれい&美人」「お顔の美しさが際立ちますね」などとコメントが相次いだ。

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November 01, 2020 at 07:09AM
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畠山愛理「サッパリ!」 ショートヘア披露で反響続々「別人みたい」「かわいい」「超絶きれい」 - スポニチアネックス Sponichi Annex
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2019年最も売れた燃料電池車ヒュンダイ・ネッソに乗ってみた - MotorFan[モーターファン]

ヒュンダイの乗用車販売部門がはるか以前に日本から撤退してしまったことで、韓国のブランド、ヒュンダイは隣の国であるにもかかわらず遠い存在となっている。しかし、実は日本に驚きの車が存在していた。それが、2018年のCES (ラスベガス /1月)で発表された燃料電池車のNEXO =ネッソだ。しかも、希望すれば誰でもが利用できるという、その希少車に試乗してみた。(撮影:福永 貴夫 / 松永大演)

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Anyca(エニカ)で誰でも借りられる希少な燃料電池車(FCV)

今回その機会を得たのは、Anyca=エニカというカーシェアリングサービスに、ヒュンダイがネッソを登録していたことによるものだ。このエニカとは、個人が自分の車を登録して、その車を借りることができるという、実にユニークなシェアリングサービスだ。通常のレンタカーでもシェアリングでも、基本は車の大きさでクラス分けがなされ、料金が決まるのみ。実際にはカテゴリーを希望するだけで、車種の指名はできない。 
しかしこのエニカは、この車が借りたいという希望に応えてくれるもの。車種として新型車はもちろんだが、様々な輸入車や旧車、クラシックカーまで揃っている。当然、個人所有となるので、貸し出せる場所が特定されるが、その逆をいえば自分の住んでいる近所からも探すことができる。また旅行先で、好みの車を選んで借りるということもできる。
現在では、企業や一部の自動車ディーラーなども参加している。企業にとっては稼働しない週末に利用してもらうこともできるし、自動車ディーラーであれば、新型車のより深いアピールも可能となる。
実際の予約から借り受けまではスマホのアプリによって行なえるので、アプリをダウンロードして登録さえしてしまえば、予約からカードによる支払いまで手軽なのも魅力だ。また、オーナー(貸主)とのチャットによって、事前の受取り場所の確認もできるし、使用中にわからないことは確認することもできる。

SUVながらワイドで低いスタイルをアピール。リヤピラーはスポイラーとなって、サイドの流れを整える。リヤワイパーはスポイラーに格納されるフルコンシールドタイプ。

トヨタ・ミライ、ホンダ・クラリティFUEL CELLより大きな水素タンクを装備

そして今回の注目のモデルがヒュンダイ・ネッソ。FCV=燃料電池車ということになるが、その基本は電気自動車。通常はバッテリーにためた電気で動くものだが、FCVは水素と空気の反応によって発生した電気で電動モーターを動かす。圧縮水素タンクは3本で、トータル156.6ℓ。トヨタ・ミライが122.4ℓ (2本)、ホンダ・クラリティFUEL CELLが141ℓ(2本)全車使用圧力は70MPaとなる。メーカー公称による一充填走行距離は、ネッソが約820km、ミライが約650km、クラリティFUEL CELLが約750kmとなっている。
ミライは割と使うチャンスがあったことから、経験的にいうと高速道路も含めて普通に走っても安心な距離は450km程度といったところ。まだ距離は伸ばせせるが、現在、都内でも水素ステーションの数が少なかったり、営業時間の制限もあることから、それくらい走ったところで東京に戻っていれば不安がないというイメージだ。
そのため、御殿場など1泊の取材に追随する足としては、無給で東京に戻るのはちょっとアドベンチャーな気持ちにさせられることもある。名古屋取材であれば、現地の水素ステーションを必ず確認して、予約しておく必要がある。その観点からすれば、2割増し以上のネッソのタンクは、大変魅力的だ。

ヒュンダイ・ネッソのインテリア。やはり高い位置に設置されたセンターコンソールが目を引く。操作面を近く大きくできることで、操作がしやすい。

シートポジションに関しても大きく異なる。ミライはセダンスタイルではあるが、フロアとアイポイントは高く、乗り込むとSUVのような見え方になる。ネッソはもっと高いが、最初からSUVと宣言しているように、極めて見晴らしがいい。そしてクラリティは、そこから比べるとまるでスポーツカーのように低い。

トヨタ・ミライのパワーユニットのレイアウト。全体にフロアを高くして、パワーユニットを前から後ろまで均等に配分。
ホンダ・クラリティFUEL CELLのパワーユニットのレイアウト。燃料電池のパワートレインをフロントにまとめたのは、既存のラインを活かす生産性を考えての結果。PHEVではここに1.4ℓエンジンが搭載される。
ヒュンダイ・ネッソのダウンロード版日本向けカタログより。水素タンクが3本装備される上、パワートレインはボンネット内に集約される。

ここにパッケージの考え方の違いが出ており、ミライはパワーコントロールユニットと駆動モーターをボンネットに。FCスタックなどの制御ユニットをフロント床下に、水素タンク(大)をリヤシート下に配置。その背後に駆動用バッテリー、水素タンク(小)をあしらうという、床下を均一に利用する考え方。
クラリティは、FCスタックを含めたパワートレーンをボンネットに配置し、駆動用バッテリーを運転席下、水素タンク(小)をリヤシート下、水素タンク(大)をリヤシート背後に配置する、重心を下げる考え方。
そしてネッソは、FCシステムをフロントに、水素タンク(小)を2つリヤシート下に、駆動用バッテリーをリヤサスペンション上に、水素タンク(大)を荷室下に配置。SUVであるために居住空間は広いが、もっと全高の低い車種でも使えそうな、汎用性の高いパッケージに見える。

3車で異なったFCVに対する思い 流れる水から生まれる形

トヨタ・ミライ
ホンダ・クラリティFUEL CELL

デザインについては、FCVというクルマは未来をその形で表現するべきという、重い使命を持たされている。当然、EVということで、内燃機関とは異なるパッケージも表現したいという、その苦心の跡がミライにもクラリティにも見えるように思う。
ミライはデザインテーマが「知恵をカタチに」ということで、社会的存在としてもその機能を示す造形を強く意識しているという。また、ボディサイドの造形としてはティアドロップ型の水をイメージさせるものとなっている。
クラリティのデザインテーマは“Bold & Aero”ということで、堂々とした存在感と空力に裏付けられた先進性をキーワードとしている。新しい技術を象徴するような、斬新でユニークといったことはもはや必要なく、究極の普遍性という狙いを持ってデザイン開発された。

ボディの厚みを感じさせない造形とともに、リヤピラーはサイドスポイラーに。ゲート部分をブラックアウトすることで、キャビンを小さく前傾スタイルに見せている。

そしてネッソのデザインテーマとなっているのは、河川や海の丸い石とのこと。水流や摩耗によって、硬い石の角が削られ滑らかになっていくダイナミズムをボディ造形として表現したもの。FCVという、水を生み出す動力源にふさわしいアイデアともいえる。
通常は空気の流れを形にするということはよく行なわれるが、水の流れというのは奇抜でもある。エアフローとウォーターフローの違いは、流体の密度感とともに周囲の圧の強さに現れているように思う。空気以上に圧の高い部分、あるいは流れの速い部分の風化が顕著な形と見ることができる。さらに流れに抗する、あるいは抵抗を低減するための造形として、より前傾するクラウチングスタイルや魚に習ったような後方に向けて絞りこむ造形も特徴となる。
これらの結果として、基本骨格がより明確になる効果があるようだ。その周囲が削ぎ落とされるが、流水という作用によってアスリートのシェイプアップをイメージ能登は異なる自然の摂理で生まれた形として、非常にスタティック(静的)な佇まいとなっていることも魅力だ。
ボディカラーも、アースカラーと呼ばれる自然由来のカラーを意識し、ホワイトクリーム、コクーンシルバー、カッパーメタリック(ブラウン)、チタニウムグレー、ダスクブルーなどが用意される。

2019年の販売台数はFCV中でトップの実力

個性的なインテリア。シフトはスイッチ式で、日本仕様は右にウインカーが装備される。

インテリアで印象的なのは、ブリッジタイプのセンターコンソールだ。センターラスターとセンターコンソールを一体化したもので、ハンドリーチの近さと面積の大きさが特徴となる。操作系パネルとして縦方向の長さが取れることから、スイッチ一つ一つを大きくすることができる。
メーターパネルはワイドな液晶パネルを2つ装備。運転席前のメータークラスターは7インチ、センターのマルチメディアスクリーンは12.3インチ仕様を採用。このモニターのコンビによって、およそ軽く両手を広げたほどの幅がカラーディスプレイで満たされる。

大きなカラー液晶モニターを2機配置。なんと日本語表示!

現在、日本では販売されていない参考モデルであるにもかかわらず、右ハンドル仕様であることも驚きだが、それ以上にレバーは左がワイパー系、右がウインカー&ライト系と、欧州の規格とは異なり日本の流儀にしたがっている点も興味深い。ちなみに欧州では左側レバーがウインカーと規定されており、右ハンドルの英国でも左ウインカーとなるが、日本仕様でも変更の義務はないのだが、ネッソではそれをあえて変更しているのだ。またマルチメディアスクリーンの表記はすべて日本語。いつでも販売できるほどの仕様となっている。

スマートキー。中央の前後のスイッチは外から車を動かせるもの。また、車内設定で駐車は自動で行うことも可能なうえ、外から確認することもできる。
駐車時のモニター画面。白い点線は、なんとLEDで直接地面に照射しているので、路上の障害物を具体的に理解しやすい。

今回、極めて希少なモデルの解説を行ってきたが、トヨタは東京モーターショーで出品された2代目ミライがまもなく登場する。また、クラリティはFCVに加えてプラグイン・ハイブリッドがラインナップされ、プラットフォームのマルチパワーソース化が想定されていたことがわかった。
日本勢がこれまで、SUV的スタイルで多くの試作や先代モデルを登場させながら、セダンスタイルに落とし込んできた経緯がある。対するヒュンダイはSUVで商品性を追求する形をとっている。日本がまだ公的機関などでの使用を中心としながらも個人ユースへの食指も伸ばし始めているのに対して、ネッソはパーソナルユースを多く意識しているように見える。
韓国では2030年までにFCVを85万台までに普及させることを目標にしており、日本が以前に設定した2030年までの普及目標の80万台を上回る意気込みだ。
ネッソは2019年の世界販売台数において、FCVの中でトップを記録した。このネッソの登場を皮切りに、これからの10年、より魅力的なFCVの開発競争が展開されることになるだろう。その中で、極めて良いマイルストーンとなったのがネッソだと言えるのではないだろうか。

ネッソ主要諸元 ダウンロード版カタログより(2020年11月現在 日本での販売はされていません)

HYUNDAI NEXO オフィシャルウエブサイト

エニカ オフィシャルウエブサイト

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November 01, 2020 at 08:01AM
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